BMW Serie 1 (1ªGen): ¿El último "compacto de verdad" o una trampa mortal para tu cartera?
A ver, chaval, siéntate y atiende. Hoy vamos a hablar de historia. Pero no de la historia esa aburrida de los libros, sino de historia del automovilismo. Vamos a hablar del BMW Serie 1 de primera generación.
Sí, ese que ves por la calle y piensas: "Mira, ese quiere un BMW pero no le llegaba para el Serie 3". ¡ERROR! ¡Craso error! El que se compraba este coche (sobre todo al principio) sabía lo que hacía. O bueno, a lo mejor solo quería fardar, pero se llevó una joya sin saberlo.
Te lo digo yo, que de esto piloto un rato: Ya no se hacen coches así, aunque no es oro todo lo que reluce. Y te voy a explicar por qué este "bicho" es lo mejor y lo peor que le ha pasado al segmento C.
Un poco de historia: Cuando BMW se volvió loca (para bien y para mal)
Corría el año 2004. El mundo escuchaba reggaetón antiguo y tu eras jovencito o ni siquiera habías nacido. Todos los compactos (el Golf, el A3, el León) eran tracción delantera. ¿Y qué hizo BMW? Dijo: "Sujétame el cubata".
Cogieron la plataforma del Serie 3, la recortaron, contrataron a Chris Bangle (un diseñador que o lo amas o le quieres tirar una piedra) y crearon el único, repito, EL ÚNICO compacto de propulsión trasera.
¿Qué significa eso? Que las ruedas que empujan son las de atrás, y las de delante solo dirigen. Como los Ferrari, como los Fórmula 1... como los coches de verdad. Eso le dio un morro larguísimo, el habitáculo echado para atrás y una silueta de zapatilla que, sinceramente, no ha envejecido nada mal.
Lo BUENO: Por qué este coche es el pu*o amo
Vamos al lío. Si te gusta conducir, este coche es gloria bendita. Olvídate de pantallitas táctiles y luces de ambiente de puticlub.
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La conducción, nene, la conducción: No hay nada en su categoría que se le acerque. Ni el Golf GTI, ni leches. El reparto de pesos es 50/50. Perfecto. Entras en una rotonda y el coche ni se menea, gira plano. Y si le quitas los controles y llueve... ay amigo, el culo se insinúa. Eso es felicidad.
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La dirección: Dura. Como tiene que ser. Notas si has pisado una moneda de 5 céntimos. No como las direcciones eléctricas de ahora que parecen de juguete.
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Los motores gordos: Si pillas un 130i (6 cilindros atmosférico, 265 CV), tienes el Santo Grial. Eso no se rompe y suena a ángeles celestiales.
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La postura de conducción: Vas sentado en el suelo, con las piernas estiradas. Te sientes piloto desde que te sientas. El volante te cae perfecto. Es un coche egoísta, hecho para el que conduce.
Lo MALO: La dolorosa verdad (Prepara la cartera)
Pero ojo, que no todo es fiesta. Aquí venimos a decir la verdad, y este coche tiene más sombras que una película de terror si no sabes lo que compras.
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El espacio interior es de risa: Escúchame, las plazas traseras son testimoniales. Si tienes amigos con piernas, dejarán de ser tus amigos. Y el túnel de transmisión (el bulto del suelo) es tan grande que el que va en medio va a parecer que va montando a caballo. ¿Maletero? Justito para la compra del Mercadona y da gracias.
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El confort es una piedra: BMW se empeñó en ponerle neumáticos Runflat (antipinchazos) y una suspensión dura. Resultado: Si pasas por un bache, se te caen los empastes. Es seco, muy seco.
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EL MALDITO MOTOR N47 (La cadena de la muerte): ¡Atención! Si te compras un diésel (116d, 118d, 120d) fabricado entre 2007 y 2011, llevas una bomba de relojería. El famoso motor N47. La cadena de distribución se parte sin avisar. Y si se parte, motor a la basura. Miles y miles de Euros de avería. Si vas a por uno, asegúrate de que le hayan cambiado la cadena a la reforzada o que sea el motor M47 (el de antes de 2007, el de 163cv, ese es mucho mejor).
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Materiales pelados: Las primeras unidades tenían unos plásticos que se pelaban con mirarlos. El "soft touch" ese se convertía en pegamento con el sol. Muy premium todo, sí...
La Nota AutoGenio
A ver, ¿qué nota le ponemos?
Si lo comparamos con un Golf de su época, el Golf es más cómodo, más amplio y más racional. Pero el Golf no es tan divertido. El BMW Serie 1 E87 es una máquina de sensaciones.
Es un coche que odias de lunes a viernes, pero que amas con locura el fin de semana.
Veredicto:
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Como coche de utilidad: Un 3. Hay coches mucho mas fiables y por su precio no es nada premium.
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Para disfrutar conduciendo: Un 9, es un compacto RWD, que más quieres y si encima pillas el 130i flipas chaval.
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Nota Global (Segmento C): Le voy a cascar un 6 sobre 10.
¿Por qué? Porque tuvo las narices de ser diferente. Porque es el último de su especie (los Serie 1 de ahora son delantera, una pena).
Si es tu capricho y encuentras uno bien cuidado, gasolina 6 cilindros, o un diésel con la cadena reforzada, y tienes suficiente dinero para mimarlo. CÓMPRALO. Es historia, es tracción trasera, es BMW de la vieja escuela. Y cuando te pregunten en el bar, les dices: "Esto sigue siendo un coche, lo vuestro son tablets con ruedas".